Suzuki Hustler 2

Suzuki Hustler второго поколения получился очень похожим на предшественника, однако если присмотреться, то ни в одной из деталей он не повторяет прежнюю модель, а в его экстерьере стало больше грубых и прямых линий. Передняя часть выглядит еще агрессивнее благодаря «клыкам» отделки из некрашеного пластика. Сбоку добавилось третье окошко, профиль кузова стал еще более обрубленным, а форма колесных арок близка к прямоугольной. Свежо и необычно выглядит интерьер новой машины. Как и прежде, для Suzuki Hustler доступны два 3-цилиндровых мотора объемом 0,66 литра: атмосферный и турбированный. Оба поставляются в составе «мягкого» гибрида. Кардинально переработан интерьер. Новая передняя панель очень функциональна. В самой левой из трех «рамок», окрашенных в цвет кузова, прячется глубокое отделение: оно может быть в виде бардачка с крышкой, которую можно использовать как твердое основание, либо сквозного типа для удобства доступа (зависит от комплектации). Имеются многочисленные лотки, карманы, подстаканники, вместительное отделение под пассажирским сиденьем. Цветной дисплей получила не только развлекательная система, но и приборная панель. Что же касается набора мультимедиа, то он объединяет 9-дюймовый HD-дисплей, полноценный телевизор, DVD/CD-проигрыватель и радиоприемник, интерфейсы Bluetooth и USB. Опции включают навигацию, систему камер кругового обзора. В Suzuki Hustler второго поколения в безнаддувном варианте установлен заново разработанный двигатель R06D — 3-цилиндровый агрегат с 12-клапанным DOHC, с системой VVT и гибридными технологиями (стартер-генератор увеличенной мощности, который помогает двигателю во время ускорения, а при замедлении вырабатывает энергию для зарядки свинцовой и литий-ионной батарей). Максимальная отдача мотора составляет 49 л.с. (у прежней модели «атмосферник» выдавал 52 л.с.). Модели с турбонаддувом оснащены прежним 64-сильным агрегатом R06A. Все версии оснащаются вариатором. Привод — передний или полный. У полноприводных модификаций имеется зимний режим «Snow». Suzuki Hustler с базовым мотором расходует 4-4,4 литра бензина на 100 км (по стандарту WTLC), турбовые модели потребляют 4,3-4,8 литра. Объем бака остался таким же — 27 литров. Новая платформа, доставшаяся Suzuki Hustler от Wagon R шестого поколения, отличается легким весом и повышенной жесткостью на кручение. По конструкции подвесок Хастлер идентичен Wagon R, но имеет другие настройки и увеличенный до 180 мм дорожный просвет. У автомобиля небольшой радиус разворота — 4,6 метра, а рулевое с электроусилителем делает управление очень легким и удобным. У машины дисковые вентилируемые тормоза на передней оси и барабанные сзади, ножной стояночный тормоз. Длина и ширина кузова остались прежними: 3395 и 1475 мм, высота увеличилась с 1665 до 1680 мм. За счет небольшого прироста колесной базы (с 2425 до 2460 мм) салон стал еще более вместительным: его длина по максимально отстоящим друг от друга точкам увеличилась с 2160 до 2215 мм, то есть автомобиль стал еще более комфортным для сидящих сзади. Ширина салона составляет 1330 мм (+35 мм), высота 1270 (+20 мм). Задние сиденья раскладываются в соотношении 50:50 и имеют продольную регулировку. Чтобы увеличить объем для груза прямо из багажного отделения, достаточно потянуть за специальный ремешок на спинке и отодвинуть сиденье. В отделке багажника производитель использовал материалы, которые не боятся грязи и воды и которые к тому же удобно мыть. Богатый набор систем безопасности делает Suzuki Hustler одним из лучших в классе. Автомобиль оборудован передними, боковыми и шторными надувными подушками, трехточечными ремнями с преднатягом и ограничением силы, активными подголовниками, системой ABS с EBD и вспомогательным усилителем тормозов, электронной системой курсовой устойчивости ESP. Набор помощников также включает функции подавления ложного запуска, предупреждения о выходе из полосы движения, адаптивный круиз-контроль и ассистент дальнего света, распознавание дорожных знаков. В стандартное оборудование включены система помощи при старте на подъеме, задние датчики парковки. Полноприводные машины оснащены системой Hill Descent Control, которая поможет на спусках. Разработчики второго поколения Suzuki Hustler, улучшив миниатюрный паркетник даже в самых мелочах, сумели вновь подогреть интерес к модели — напомним, первое поколение Хастлера два года подряд держалось в десятке самых популярных кей-каров на японском рынке. И, по крайней мере, на начало продаж второе поколение показывало неплохой прирост по сравнению с конкурентами. В его активе еще более «внедорожный» дизайн, хороший просвет, плюс все современные технологии на борту. Разумеется, необходимо принимать во внимание минусы кей-каров — их бюджетную направленность, недостаточно мощный атмосферный мотор.