Honda N-ONE

В канун нового 2018 года в Японии начались продажи модернизированного кей-кара Honda N-ONE. Производитель заявляет о наличии ветрового стекла увеличенной толщины и с улучшенной звукоизоляцией. В салоне появились USB-разъемы и новые материалы отделки, в частности, вставки с текстурой кленового дерева (это опция). Изменена линейка комплектаций, а в качестве особого предложения теперь появилась спортивная версия RS. Модификации остаются теми же: на основе 660-кубового мотора, в атмосферной (58 л.с.) и турбо-версиях (64 л.с.), с вариатором, передним или полным приводом. Основных исполнений у Honda N-ONE теперь четыре: Standard, Select, Premium и RS. Со слов производителя, речь идет не столько о комплектациях, сколько о совокупности характерных особенностей — их интерьер подобран с учетом индивидуальности каждого стиля. Модели Standard подкупают своей продуманной простотой и нейтральностью цветовых решений, но в то же время и элегантностью, как, например, серия White Classy Style с белыми акцентами. Исполнение Select предложит эффектный коричневый интерьер в спокойных тонах, с хромированными элементами отделки и вставками «под дерево». Серию Premium отличает черный салон, панели «черного дерева», особая комбинированная обивка сидений, обтянутый кожей руль. В модели RS все говорит о ее дерзком спортивном характере — красная и серебристая прострочка сидений с комбинированной обшивкой, яркие вставки на рулевом колесе и дефлекторах, этой версии полагается стандартный задний спойлер и диски эксклюзивного дизайна. Обновленный N-ONE оснащен хорошо знакомым силовым агрегатом. Это 658-кубовый двигатель S07A, типа DOHC с бесступенчатым механизмом регулирования фаз. Он может быть атмосферный (58 л.с., 65 Нм) или с турбонаддувом (64 л.с., 104 Нм). Honda утверждает, что турбовый мотор обеспечивает динамику, сравнимую с автомобилями, оборудованными 1,3-литровыми двигателями. Привод у N-ONE, как уже сказано, может быть передний или полный, трансмиссия единственная — CVT (вариатор). В показателях эффективности расхода топлива производитель заявляет о пробеге до 28,4 километров на одном литре бензина для атмосферного мотора с передним приводом и до 25,8 км/л для турбоверсии (также с передним приводом). Экономичность собственной манеры вождения очень легко определить с помощью цветовой индикации на приборной доске: она меняется с белого на зеленый. Передняя подвеска N-ONE имеет независимую конструкцию (стойки типа МакФерсон), а сзади все зависит от привода. У переднеприводных машин это полузависимая подвеска (торсионная балка), у полноприводных зависимая (Де Дион). Размеры N-ONE имеет следующие: длина 3395 мм, ширина 1475 мм, высота 1610 мм у переднеприводных и 1630 мм у полноприводных версий. Есть спецификации Low Down — у них ниже дорожный просвет, на 65 мм уменьшена общая высота. Колесная база имеет единый со всеми машинами в линейке N размер — 2520 мм, что является неплохим показателем для кей-кара. Минимальный радиус разворота 4,5-4,7 м. Размеры салона 2020 x 1300 x 1200 мм. Топливный бак у машин N-серии расположен посредине — эту особенность производитель использовал в том числе и для того, чтобы перепад пола в салоне был как можно меньше, и чтобы увеличить размеры багажника. Последний, впрочем, все равно достаточно скромный и способен вместить разве что небольшие сумки и коробки. Но, как и у модели N-BOX, задние сиденья можно складывать в «горизонт» (погрузочная длина увеличивается до 130 см) или ставить вертикально к пятой двери — буквально в одно касание. В этом случае вместо второго ряда сидений получается грузовая площадь. Во всех комплектациях обновленный N-ONE оснащен двумя передними подушками безопасности, ABS, системой курсовой устойчивости, функцией помощи при старте на холме. Имеется также система автоматического торможения Honda City-Brake Active в сочетании с боковыми подушками и надувными шторками на всю длину салона. Конструкция кузова заслужила высоких оценок JNCAP. С момента своего дебюта в 2012 году, N-ONE получил множество улучшений. Это вполне универсальный городской автомобиль, отлично дополняющий линейку N-серии. Но стоит учесть, что несмотря на хондовский принцип «больше для человека, меньше для машины» (т.е. все возможное пространство разработчики отдали для водителя и пассажиров), у него все же тесноватый четырехместный салон, оставляют желать лучшего дорожный просвет и мощность базового мотора.