Toyota Passo

В 2018 году пятидверный субкомпактный хэтчбек Toyota Passo подвергся модернизации. Напомним, в третьем поколении модель выпускается с 2016 года и вместе со своим близнецом Daihatsu Boon имеет код M700. В большей степени обновление затронуло модификацию Moda. Все исполнения, кроме самой простой версии «X», в качестве стандартной функции получили модернизированную систему предотвращения столкновений «Smart Assist III». По-прежнему Toyota Passo комплектуется 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым мотором 1KR-FE и вариатором. Привод — передний или полный. Специальная серия Passo Moda привычно отличается от простых исполнений хэтчбека оригинальным оформлением передка с фарами эллипсоидной формы. На 2019 модельный год эта версия получила новую шестиугольную радиаторную решетку увеличенного размера, бамперы с бумерангообразными сегментами из неокрашенного пластика, при этом в исполнении «Moda G Package» рядом с противотуманками установлены дополнительные полоски LED-огней. У хэтчбека серии Moda появился и новый вариант оформления салона — сочетание искусственной кожи и ткани. Трехцветный интерьер имеет акценты в виде светлых элементов отделки и контрастных вставок на панели, сиденьях. Помимо прочего, придворные ателье TRD и Modellista выпустили для Toyota Passo Moda комплекты тюнингового обвеса. У базовой модели «X» из внешних изменений можно заметить хромированную полосу на верхней части передней решетки. Мотор для Toyota Passo предусмотрен лишь один. Речь идет о литровом трехцилиндровом двигателе 1KR-FE, который развивает 69 л.с. мощности (при 6000 об/мин) и 92 Нм тяги (при 4400 Нм). Силовой агрегат работает совместно с бесступенчатой трансмиссией, машину можно заказать с передним или полным приводом. Благодаря наличию системы экономии топлива с функцией остановки на холостом ходу, все версии хэчтбека относятся к категории эко-автомобилей с соответствующими налоговыми льготами. Расход бензина у переднеприводной версии составляет 3,6 л/100 км, то есть в идеальных условиях автомобиль способен проехать на одном литре до 28 км. Версия с приводом на все колеса расходует 4,1 л/100 км (24,4 км/л). Объем топливного бака 36-38 литров. Спереди у Toyota Passo / Daihatsu Boon стойки МакФерсона, сзади торсионная балка или зависимая подвеска у полноприводных машин. Рулевое управление с электроусилителем. Минимальный радиус поворота очень даже неплох — 4,6 м в сочетании с 14-дюймовыми колесами (шины 165/65R14). Внешние размеры хэтчбека составляют 3650 мм в длину, 1665 мм в ширину и 1525 мм в высоту. Колесная база 2490 мм. Размеры салона 1975 x 1420 x 1270 мм (Д x Ш x В). Переднее сиденье диванного типа, а также задние складывающиеся сиденья (в пропорции 60:40) определяют комфорт и практичность хэтчбека. У машины множество отделений для вещей. Багажник в стандартной позиции задних сидений имеет объем 193 литра и 670 со сложенными. Автомобиль стандартно укомплектован передними и боковыми подушками, шторками безопасности, ABS и EBD, системой помощи при торможении, набором VSC & TRC (контроль устойчивости и антипробуксовочная система). Обновленный хэтчбек получил модернизированный комплекс предотвращения ДТП под названием Smart Assist III. Автомобиль умеет распознавать пешеходов и другие автомобили, «видеть» препятствия при движении задним ходом, автоматически переключать ближний и дальний свет, предупреждать о выходе из полосы движения, в пробке или на светофоре подаст сигнал, если впереди стоящий автомобиль начал движение. В базовой версии появились боковые датчики парковки, так что маневрировать на тесной стоянке стало еще проще. Опцией производителя является система панорамного обзора с четырьмя камерами. В третьем поколении Toyota Passo / Daihatsu Boon стали просторнее, безопаснее, экономичнее. Модель по-прежнему идеальна для большого города, где есть проблемы с парковками. Некоторые вопросы вызывает наличие только трехцилиндровых модификаций, хотя, как показывает опыт эксплуатации предыдущих поколений, при надлежащем обслуживании «моторчик» способен прослужить без особых проблем до 200 тыс. км и больше. Он вполне справляется со своими обязанностями, но на трассе, чтобы держаться в потоке наравне со всеми, приходится давить на педаль сильнее обычного. Из «болезней»: слабая помпа и склонность двигателя к вибрации, жесткая подвеска.