Daihatsu Tanto

На замену третьему поколению Daihatsu Tanto, который считается одним из самых популярных кей-каров в Японии, компания в 2019 году выпустила новую модель. Tanto четвертой генерации построен на платформе DNGA (Daihatsu New Global Architecture). Она разработана для компактных машин, которые в том числе могут быть электромобилями и гибридами. Инженерам удалось на 80 кг снизить итоговый вес автомобиля и в то же время повысить жесткость кузова на 30%. Неизменной особенностью Tanto остается отсутствие центральной стойки с левой стороны и огромный проем при открытых дверях (задние двери — сдвижного типа). Как и прежде, автомобиль имеет два исполнения: стандартный Tanto и «улучшенный» Tanto Custom. Двигатели остались прежними — 3-цилиндровые DOHC (660 куб.см.), атмосферный и с турбонаддувом в комбинации с вариатором и системой переднего или полного привода. В новом поколении Daihatsu Tanto уникальная система с «чудо-проходом» (Miracle Walk-Through) получила новое развитие. Диапазон продольной регулировки кресла переднего пассажира составляет те же 380 мм, но вот у водительского он теперь увеличен до 540 мм (если перевести рычаг трансмиссии в положение «P»), что дает ему возможность легко покинуть машину и через открывающийся с левой стороны панорамный проем, ширина которого достигает 1490 мм. Наличие электропривода позволяет открыть и закрыть заднюю пассажирскую дверь одним нажатием кнопки в салоне или на наружной ручке. Передние двери распахиваются на угол 90 градусов. Уровень пола по сравнению с прежним поколением стал еще ниже (на 16 мм). Опциональные вращающееся сиденье переднего пассажира, дополнительные ручки и выдвигающаяся подножка делают автомобиль еще удобнее для пожилых и детей. Для Daihatsu Tanto сохранили атмосферный и турбированный 660-кубовые двигатели мощностью 52 и 64 лошадиные силы соответственно, но при этом существенно их переработали. В частности, теперь свечи зажигания дважды воспламеняют топливовоздушную смесь за один цикл. Это позволило снизить потребление бензина на 12% при движении со скоростью 60 км/ч и на 19% — при 100 км/ч. На Daihatsu Tanto по-прежнему устанавливается вариатор. Он так же не обошелся без доработок. Новая версия D-CVT (dual mode CVT), как объясняют представители Daihatsu, получила своеобразную встроенную двухскоростную «раздатку»: со старта и до 40 км/ч вариатор работает на стандартной скорости, далее — на повышенной. Благодаря этому удается снизить обороты двигателя при езде на высокой скорости, что положительно сказывается на расходе топлива и уровне шума. С безнаддувным мотором Tanto в тестовом режиме JC08 проезжает на одном литре бензина до 27,2-25,4 км, то есть расходует от 3,94 до 3,67 л/100 км. С турбонаддувом — 25,2-23,8 км (от 3,97 до 4,2 л/100 км). Объем бака у всех модификаций — 30 литров. Как в прежних поколениях, Daihatsu Tanto имеет переднюю подвеску на стойках МакФерсона и два варианта задней в зависимости от привода — скручиваемая балка или мост на продольных рычагах. Не изменилась и комбинированная тормозная система — дисковые вентилируемые тормоза спереди и барабанные сзади. Автомобиль оборудован электрическим усилителем руля и регулируемой по наклону рулевой колонкой. Радиус разворота машины составляет 4,4-4,7 метра. Размеры Tanto практически не изменились — разрешенные для кей-кара длина 3395 мм и ширина 1475 мм. Высота — 1755 мм. Колесная база — 2460 мм (+5 мм). Незначительно производитель изменил размеры салона: было 2200 x 1350 x 1365 (Д x Ш x В) стало 2180 x 1350 x 1370. Диапазон регулировки раздельных задних сидений составляет прежние 240 мм, благодаря чему можно менять размеры багажного отделения. Проем двери багажника почти квадратный — 1061 х 1007 мм. Tanto позволит перевезти в салоне длинные предметы и даже устроиться на отдых, разложив сиденья. Повышенная безопасность Daihatsu Tanto не вызывает сомнений. Автомобиль первым из японских кей-каров удостоился системы полуавтоматической парковки Smart Panorama Parking Assist, которая может ориентироваться по линиям разметки. Список оснащения включает комплекс слежения за дорогой Smart Assist (адаптивный круиз-контроль, контроль полосы движения и пр.). Автомобиль также может быть оборудован системой панорамного обзора из четырех камер. Адаптивные фары лучше освещают дорогу и не допускают ослепления водителей встречных машин. Стандартно Tanto оснащен системой ABS (с функцией EBD), системами VSC и TRC (контроля устойчивости и тяги). Высокие показатели пассивной безопасности обеспечивает прочный и жесткий кузов. Tanto относится к популярному классу кей-каров и порой становился бестселлером Японии. Новую машину можно считать улучшенной версией предшественника, хотя производитель утверждает, что она построена полностью с нуля. Tanto стал еще безопаснее, практичнее и идеально подходит для больших городов, где компактные машины начинают пользоваться все более высоким спросом. Не удивительно, что подержанные Tanto четвертого поколения не заставили себя ждать и на российском рынке. Но следует быть готовым к недостатку мощности базового мотора, долгому прогреву салона зимой и прочим недостаткам кей-каров.