Nissan X-Trail 3

От дорестайлинговой версии обновленный X-Trail третьего поколения снаружи отличают крупная решетка радиатора с фирменной хромированной «галочкой», зауженные фары со встроенными LED-элементами дневных ходовых огней, а также светодиодные задние фонари. Автомобиль получил 17- и 19-дюймовые алюминиевые диски в новом дизайне, четыре новых цвета кузова. Главное изменение в салоне — новый руль с усеченным снизу ободом. На внутреннем рынке обновленный X-Trail продается в модификациях с бензиновым двигателем 2,0 литра — бензин или гибрид. Рестайлинговый Nissan X-Trail получил улучшенные материалы отделки передней панели, в частности, дефлекторы системы вентиляции привлекают черным глянцем. Специальная серия Mode Premier AUTECH 30th Anniversary предложит черный салон из натуральной кожи. X-Trail оснастили усовершенствованным электроприводом двери, открыть и закрыть ее можно проведя ногой под задним бампером. Предлагается версия с новым выдвижным сиденьем переднего пассажира с многофункциональным пультом дистанционного управления. В начале 2019 года была представлена обновленная линейка с тюнингом Autech, в которой автомобиль получил измененную переднюю решетку, иные передний и задний бамперы, двойную выхлопную систему, изменившиеся 19-дюймовые колесные диски. Некоторые улучшения кроссовер получил после небольшого обновления в 2020 году, например, роскошную двухцветную схему обивки сидений: коричневая кожа основного покрытия и черные вставки. Улучшена звукоизоляция, в отдельных комплектация установлены менее шумные шины. Nissan X-Trail для японского рынка оборудован 2-литровым бензиновым двигателем MR20DD с непосредственным впрыском, развивающим максимальную мощность в 147 л.с. и максимальный крутящий момент 207 Нм. Агрегат может работать в обычной или комбинированной модификации с 30-киловаттным электродвигателем (160 Нм). Обе версии установки, традиционная и гибридная, оборудованы системой старт-стоп и работают совместно с вариатором. Привод может быть передним или полным. Расход топлива составляет 6,1-6,3 литра бензина на 100 км в обычной модификации и 4,8-5 литра в гибридном исполнении. Объем топливного бака — 60 литров. Nissan X-Trail третьего поколения построен на модульной платформе Nissan CMF (CMF-CD), общей для многих моделей альянса Renault-Nissan. Подвеску он имеет независимую — амортизационные стойки типа МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Размеры кузова японской версии кроссовера после рестайлинга составляют: длина 4690 мм, ширина 1820 мм, высота 1730-1740 мм. Колесная база в данном поколении — 2705 мм, минимальный радиус разворота 5,6 м. Высота дорожного просвета 200-205 мм. Размеры салона кроссовера: длина 2005 мм, ширина 1535 мм, высота 1270 мм. В классе это достаточно привлекательные показатели. Помимо двухрядных версий есть трехрядные семиместные. Багажное отделение кроссовера имеет объем 565 литров, а у машины с тремя рядами в пятиместной конфигурации салона (задний ряд сложен) объем багажника — 445 литров. Если оставить только два передних сиденья, получится почти ровное грузовое пространство длиной 1745 мм. X-Trail предлагает систему полуавтоматического управления ProPilot, которая умеет «пилотировать» автомобиль в пределах одной полосы движения, поддерживая заданную скорость и дистанцию, автоматически отслеживая обстановку вокруг, при необходимости электроника применит автоматическое экстренное торможение, чтобы избежать столкновения. X-Trail оснащен светодиодными фарами и интеллектуальной системой автоматического освещения, системой управления динамикой с функцией помощи при спуске и электронным дифференциалом, а также комплектом из шести подушек безопасности. Рестайлинговый Nissan X-Trail в исполнении для японского рынка предлагает самые оптимальные с точки зрения мощности и экономии топлива модификации. Современный подход к безопасности, наличие полноприводных и семиместных версий, а также очень богатое многообразие комплектаций делает этот автомобиль привлекательным и в праворульном сегменте, несмотря даже на наличие официальной российской версии. Недостатками модели владельцы обычно называют неважную шумоизоляцию и заметную экономию на материалах, жесткую подвеску, отсутствие драйва (вариатор, не самый мощный мотор).